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要想成为新能源领域独角兽,三电系统才是杀手

在全部汽车行业已经周全迈向新四化的趋势下,电动化是起步最早、也是最深入民心的。而一提到电动车,我们彷佛依然停顿在以日系品牌为代表的印象中,但着实电动汽车领域早已经出现百花齐放的场所场面。尤其是在我们日常平凡不太留意的欧美系纯电动之外,今世汽车集团同样在按部就班地推动自己的新能源计谋,尤其是近几年在举世以及海内市场迅速宣布新能源产品。

今世的新能源“大年夜棋”

2019年对付北京今世来说是个产品大年夜年,尤其是新能源领域。

继去年8月的全新索纳塔插电混动车型之后,今年8月,北京今世上市了领动插电混动,紧接着是刚刚11月上市的昂希诺纯电动,假如算上2020年第一季度即将到来的菲斯塔纯电动的话,这一段光阴是北京今世新能源产品宣布最密集的时刻了。

着实,今世汽车集团是在举世最早将全部新能源动力类型都铺满产品线的车企。从最早的1997年开始,今世就已经开始了新能源动力的研发和推广事情,直到2010年开始正式向市场推出量产车型,并在2015年完成了混杂动力、插电混动、纯电动、氢能源动力的覆盖。是的,氢能源仍旧是今世集团今朝异常紧张的一个新能源分支,并不停持续进行着研发和利用,拥有自己独树一帜的技巧。

而根据筹划,在今年继续推出了两款电动车型之后,北京今世将继承在新能源市场发力,在未来将实现HEV、PHEV和EV三大年夜路线齐步走的路线,并将紧凑型轿车、中型轿车和小型SUV等多个细分市场的周全覆盖。

之以是北京今世敢于接下来这么大年夜手笔地推动旗下电动车产品,除了市场政策的驱动,最根本的缘故原由照样其拥有电动系统最核心的三电系统及其它技巧上的上风。而且,今世汽车正在研发全新纯电动车平台,在未来利用到旗下小型以及中型高端纯电动车中,致力于提升电动车的能效转化率和系统靠得住性。

为什么三电系统如斯紧张?

那么若何来衡量一款电动车的核心技巧到底好不好?我们刚才提到了一个观点——三电系统,必然程度上就可以作为衡量标准。“三电”指的是电驱、电池、电控,像电动车的传念头构、电念头、逆变器这些与驱动相关的就属于电驱,跟电池相关的有电芯、封装、模具布局等,电控则相称于传统车辆上的整车节制器,和谐治理各个系统的事情。

这三块系统之于电动车,就像是传统燃油车上我们俗称的“三大年夜件”,从根本上抉择了电动车的机能是否优良、体验是否优越、用车是否便利。是以,只有在这三块系统占得上风,才算真正把握住了一款电动车的命脉,让其拥有核心竞争力,这也是这么多年来各家车企主要的技巧研发核心。

今朝,电动车的动力电池主要均由供应商供给,主流电芯材料已经从以前的镍氢、铅酸专为了封装加倍机动、能量密度更高的锂离子电池,并以三元锂电池作为近些年主要的成长偏向,尤其是圆柱型NCM材料三元锂电池跟着特斯拉的应用被广泛采纳。而电池容量根据产品定位的不合基础在50-100kWh的范围之间。

而在电驱方面,除了保时捷等少数利用了多挡减速器,绝大年夜部分电动车应用的都是单级减速器,并没有太多差别。电动车的主流电机技巧主要应用永磁同步电机、感应异步电机两种,分手拥有体积小、效率高和靠得住性强、功率大年夜等优点,各家根据各自产品的定位进行各自的选择和组合。

那么怎么才算一套好的三电系统呢?电驱动和电池可以寄托供应商的硬件支持,若何经由过程电控系统让这些硬件一路协同事情更是关键所在。换句话说,今朝相对成功的纯电动产品,除了在电机和电池组上有主流的设置设置设备摆设摆设,核心电控系统以及越来越紧张的电池治理系统,才能使产品力与竞品拉开差距,也是加倍表现车企研发功力的一壁。总而言之,只要可以相符产品自身定位、满意目标破费者的需求,便是好的三电系统。

而就在我们阐发了一通三电系统之后,我们发明,不停在默默垦植的今世汽车,已经成为举世三电系统最领先的汽车企业,可圈可点的亮点异常多,是一个我们不应该轻忽的存在。比如在美国EPA公布的最新能效排行榜上,盘踞头名的便是今世2017款IONIQ纯电版,综合经济性领先第二名的宝马i3一大年夜截。同样取获成功的KONA EV则被北京今世引进成为了旗下首款纯电动SUV昂希诺纯电动,并在11月正式上市,将今世汽车在纯电动产品和三电技巧的上风带到了海内。

昂希诺纯电动的“弯道超车”

昂希诺纯电动的目标破费者定位于一线(限购)城市的都会人群,以城市通勤为主、拥有必然的经济根基、且乐意拥抱新科技的IT、白领为主。以是,昂希诺纯电动采纳了更高效的永磁同步电机和高机能三元锂电池的高效组合,这也异常相符今朝电动车设计匹配的趋势和规律。

此中电池组容量为64.2kWh,虽然乍一看并不算高,不过得益于宁德期间的技巧,电池组采纳了水轮回冷却系统,相较于大年夜多采纳风冷系统的竞品而言,昂希诺纯电动能够有效确保动力电池始终处于高效事情温度。是以NEDC综合工况,昂希诺纯电动续航里程可达500公里,而且还配备了可分等级的能量收受接收与智能驾驶模式功能,远超今朝其它合资纯电动产品。以是在重量更轻的电池组的环境下,依然拥有足够优秀的续航体现。

不仅如斯,昂希诺纯电动的一大年夜杀手锏是采纳了EM15三合一电驱系统,采纳了由大年夜陆集团供给的高电压电驱系统,最大年夜输出功率可达150kW,峰值扭矩可达到310Nm。该系统聚拢电机、变频器、减速器三项紧张核心部件于一身,重量仅为76.9kg,体积更小、重量更轻、油电管线更少、安然性更高,也可以适应加倍机动的车身结构。这些在电动车上表现出的代价更显着,减轻的重量可以进一步提升续航里程。

别的,今世汽车也在EV系统的安然上做了额外的保障。在研发初期就进行了多次的挤压、跌落、火烧、浸水、穿刺(今朝海内已取消强制穿刺实验)等多项电池极限测试和高效温度测试。而且电池组采纳了陶瓷隔膜涂覆工艺设计,经由过程陶瓷颗粒优良的隔温机能避免电池掉控点激发的短路,并在线路上采纳高压接线模块和断熔保护设计,避免充电状态下动怒的安然隐患。

小结

今世汽车在新能源领域的起步异常早,此次卷土重来背后表现的是对纯电动的技巧和市场的信心。而作为海内市场的首款纯电动SUV,北京今世昂希诺纯电动凭借其效率高、能耗低、质量轻、布局优的上风,盯准的是全部合资纯电动SUV的市场。这标志着今世汽车在海内新能源市场的发力,并盼望以其三电技巧取得市场上风,并借此提升全部今世汽车的品牌认知度。

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